中国地铁无人驾驶北京燕房线开通运营,无人驾

来源:http://www.aobaot.com 作者:科学 人气:125 发布时间:2019-09-14
摘要:中国地铁无人驾驶北京燕房线开通运营 国内首条“无人驾驶”地铁燕房线将试车 北京地铁燕房线最新消息了:12月30日将开通这条线路。说起这条线路可不一般哦,这是我国内地首条全

中国地铁无人驾驶北京燕房线开通运营

国内首条“无人驾驶”地铁燕房线将试车

北京地铁燕房线最新消息了:12月30日将开通这条线路。说起这条线路可不一般哦,这是我国内地首条全自动运行的地铁线,这条地铁线还在阎村东站和大石河东站设立了母婴关爱室哦。沿线运行的风景如画,还能当做旅游观光线哦!北京装修网就来和大家分享这个好消息吧。

Nby北京交通大学新闻网

北京12月30日电 具有完全自主知识产权的中国第一条轨道交通全自动运行系统的北京地铁燕房线30日正式投入载客运营。

近日,记者从北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室获悉,具有完全自主知识产权的中国第一条轨道交通全自动运行系统(简称“FAO”、俗称无人驾驶)线路——北京地铁燕房线将于9月底开始试车,并于今年年底开通试运营。

威尼斯国际平台app 1

威尼斯国际平台app 2Nby北京交通大学新闻网

北京地铁燕房线位于北京房山区,本次开通线路包括14.4公里高架线路、9座车站,设计时速为每小时80公里,所采用的全自动运行系统技术已达到城市轨道交通列车运行自动化水平的最高等级,代表着轨道交通技术发展方向。

“‘无人驾驶’地铁是一个‘庞大的智能机器人’”。据北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室主任唐涛介绍,在一个很普通的早晨,天刚蒙蒙亮,停车场内一列列车准时从休眠中自动唤醒,完成自检之后从车辆段里徐徐开出,开始在正线按照时刻表运营,完成站间行驶、到站精准停车、自动开闭车门、自动发车离站、自动折返,完成运营后自动清客、自动回库、自动休眠……,第2列、第3列也依时刻表进行同样的动作,全过程都不需要司机和乘务人员介入。

北京装修网获悉,中国内地首条拥有完全自主知识产权、全自动运行的地铁线——北京地铁燕房线将于12月30日开通。全自动运行有何意义?28日,北京轨道交通燕房线建设方对此进行详解。

本报记者曹政1998年,巴黎,世界上第一条全自动无人驾驶地铁线投入运营。2016年,北京,用中国标准、中国技术建造出的第一条全自动无人驾驶地铁线——燕房线开启动车调试。1998年到2016年,老百姓眼中,是北京地铁织起一张大网;但鲜为人知的是,这18年,靠着一条条地铁线的接力建设,北京连续攻下多个尖端技术,换来轨道交通产业大发展。攻下城市轨道交通最高山头南四环公益西桥,百余平方米的实验室里,横着一截不到十米长的黄色列车头,这是全自动运行系统最小实验室。北京交控工程师周驰楠奔波在公司和实验室之间一年多,测试了十几个版本的系统。房山阎村,刚刚落成的车辆段早有新车入库,燕房线“海豚”新车已经在1公里长的试验线上磨砺了无数次。每次驶出,都引来两侧技术人员驻足观看。燕房线对北京几代轨道交通研发和建设者来说,已盼了十余年。十年前,北京开始探索。作为奥运工程之一的机场快轨,是北京第一条按照无人驾驶技术修建的轨道交通线。但这条线路系统整体从西方国家公司购买,在技术上中国人并没有太多话语权,所能掌握到的也只是运营管理。燕房线则不同,这是中国人第一回以自己的技术、自己的标准修建的全自主全自动地铁线路,所谓全自主,是指系统内各个专业都是自主研发。所谓全自动驾驶,对于老百姓来说就是可以实现“无人驾驶”。传统列车很大程度依赖于驾驶员的个人反应,人为的因素难以精确控制。而无人驾驶地铁列车在运行中会根据即时发生的情况,第一时间由电脑程序自动反应并作出“决策”。除了能够有效减少因司机的人为参与而对停站时间和运营效率带来的影响,有效缩短行车间隔,全自动“无人驾驶”列车也不会因司机疲劳、突发疾病或其他情况而对列车的运行带来影响。更重要的是,列车运行中,还能够专门对障碍物进行检测,一旦列车接触到障碍物,便会在1.4秒里迅速反应紧急制动。十年积累磨一剑全自动驾驶被比作“王冠上的明珠”。外行眼里,全自动驾驶是“无人驾驶”;可实际上,全自动驾驶并不是单指某个装备的,而是通信、信号、车辆等每一个环节、专业的全自动。想要实现这技术不易。这一项创新需要各个专业的积累,这一点的自主化,首先要让各个环节实现自主化。这就不得不提到一份清单。2008年,北京轨道交通行业列出来一份技术清单。对于几代建设者来说,这份清单并不光彩,它上面细数着我国在城市轨道交通建设中还没有实现自主化的技术。名单中最难的一项技术叫“CBTC”。也是这一年,北京地铁2号线率先实现了CBTC信号改造,当年开通的10号线一期也成为了北京首条开通后就启用CBTC的地铁线。不过,这两条线全部采用的国外技术设备。当年还是北京交通大学教授的北京交控科技总裁郜春海回忆,“核心技术都掌握在外国大公司手中,我们必须自己从零开始研发。”2004年,一个大项目正式敲定,市科委等相关部门牵头启动了“基于通信的城轨CBTC系统研究”。漫长七年间,仅科委方面的项目支持就分了五期。6年后,北京交控成功研发出自主的CBTC技术,在地铁亦庄线、昌平线成功上马,让中国成为继德国、法国、加拿大之后,第四个掌握CBTC核心技术并一次顺利开通的国家。研发之后,自主信号高下立见。郜春海回忆,自主的CBTC信号研发成功后,在价格上的优势立马显现,当时北京地铁线CBTC招标中,自主信号报价比海外公司便宜了1个亿。“地铁核心设备签约无数,头回清一色中国人面孔。”2012年,在地铁7号线三大核心装备签约仪式上,市轨道交通建设公司总经理丁树奎如此感叹。两年后这条线路正式开通,也标志着当年那份不太光彩的技术清单所列山头已经被一一攻掉:2010年3月,来自北京天乐泰力科技发展有限公司生产的屏蔽门装进昌平线沙河高教园站,首次实现屏蔽门系统国产化;7号线上的无线调度通信系统也是我国地铁线路中首次应用国产技术。北京抢占轨道交通海外市场从跟跑,到并跑,再到领跑。地铁线接力开通,新技术新装备分批上马,换来轨道交通行业的大发展。当年苦钻CBTC技术的郜春海最有发言权,亦庄线后,“北京信号”迅速扩张,陆续拿下成都地铁3号线、长沙地铁1号线等多条线路CBTC信号系统总包项目。去年在天津开建的北京交控轨道交通高科技产业园,也将与北京总部相配合,负责精密制造、全场景测试等环节。“让北京地铁技术抱团‘走出去’!”几年前,专门有市人大代表、行业专家提出这样的建议。如今,这个建议正开始一步步实现。几千公里外的越南河内,首条城市轻轨项目就是由总部设立在北京的中铁六局拿下总承包。几年间,这条轻轨添了更多“北京元素”。而在今年,城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室落户北京,未来2-3年,又将建成列车通信与运行控制等创新平台,填补国内基于无线通信的列控系统的技术空白和装备体系,推进我国城市轨道交通向安全、高效、便捷、环保的方向发展。威尼斯国际平台app 3

随着燕房线正式开通,全自动运行系统将逐渐成为北京地铁的“标配”,并将在全国范围内推广应用。根据相关规划,北京地铁3号、12号、17号、19号线以及新机场线等新一轮轨道交通线路建设都将采用全自动运行系统技术。

威尼斯国际平台app,记者了解到,全自动运行系统是目前城市轨道交通列车运行自动化水平的最高等级,是轨道交通技术发展方向。2010年,中国提出了基于RAMS(高可靠性、可用性、可维修性和安全性的英文首字母缩写)的全自动运行系统理念,这标志着中国自主研发的全自动运行系统正式进入研究阶段。历经6年努力,目前已完成全自动运行系统的核心技术研发,并将在北京地铁燕房线首次示范应用,这也是中国自主化全自动运行系统国家级示范工程。

燕房线:实现全自动运行

截至目前,中国内地已有12个城市已建、在建城市轨道交通开通全自动运行线路。北京机场线、上海10号线、广州机场APM(全自动旅客捷运系统)等均采用全自动驾驶技术建设,但核心技术由国外引进。燕房线作为中国首条自主研发的全自动运行示范线路,标志着中国轨道交通全自动运行技术不再依赖进口,其技术探索和经验将为后续线路发挥样板作用。

全自动运行系统是一个由中央监控系统、车站子系统、车载控制器和车地通信网络等构成的复杂系统,覆盖整条线路及其所有车站和列车,全天候不间断运行。相较于目前广泛应用的人工驾驶系统,无人驾驶降低了因人的行为失误带来的安全风险。它的推广和应用将极大提升中国轨道交通在国际上的地位和影响力,使得中国的重要基础设施更加安全可控。据城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室主任郜春海介绍。

据轨道公司第一项目管理中心副总经理雷崇红介绍,燕房线工程由主线、支线两部分组成,均为高架线,其中主线长14.4km,设站9座;支线长6.1km,设站3座;房山线西延长2.2km。

燕房线信号系统提供方、交控科技股份有限公司副总裁王伟说,全自动运行技术进一步提高了系统的可靠性,提高了多系统之间的联动性,使系统整体的故障率大大降低。“举例来说,全自动运行不是简单减少司机数量,在当前中国轨道交通运量不断攀升的实际运营情况下,司机将转变为乘务员的角色,一旦列车发生故障,乘务员可处理特殊情况,并把车辆驾驶到安全地点。”

北京交通大学、北京市轨道交通建设管理有限公司、北京市地铁运营有限公司、交控科技股份有限公司等构成产学研协同创新团队研发了CBTC(基于通信的列车运行控制系统),2010年使中国成为继法国、德国、加拿大之后第四个掌握该项核心技术并应用于实际工程的国家。六年来,CBTC系统已抢占全国1/3的新线市场,也是六年来北京唯一没有引起停运事件的地铁列车运行控制系统。这套系统不仅服务北京、辐射全国,还走向世界,中标越南轻轨工程项目。

他表示,燕房线通车后和房山线同台换乘,实现绿色出行,是落实北京总体规划中实现房山生态涵养去功能定位的重要举措,将拉近房山区城区和沿线大学城、燕山石化及主要乡镇的距离,极大方便的沿线居民的互联互通。

北京交通大学副校长张星臣表示,自主化信号系统能够更好地与中国轨道交通超大客流的特点相匹配。同时,自主化研发系统的示范应用极大提升了中国轨道交通在世界轨道交通领域的地位和核心竞争力,为中国城市轨道交通装备“走出去”提供保障。

据悉,基于CBTC技术的更高级别的全自动运行系统也已经达到国际一流水平,它是城市轨道交通运行控制系统技术一次质的飞跃。据国际公共交通协会估计,2020年全球全自动运行系统总运营里程将超过2000公里,到2020年国际上75%地铁新线将采用这一技术,40%的既有线改造时将采用这一技术。

燕房线是中国内地首条拥有完全自主知识产权、全自动运行的地铁线。有何意义?轨道公司设备管理总部部长张艳兵说,可以实现全过程自动化,列车自上电、自检、段内行驶、正线区间行驶、车站停车及发车、端站折返、列车回段、休眠断电、洗车等正常运行的全过程都不需要司机和乘务人员介入,由设备自动控制实现。

特别声明:本文转载仅仅是出于传播信息的需要,并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性;如其他媒体、网站或个人从本网站转载使用,须保留本网站注明的“来源”,并自负版权等法律责任;作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜,请与我们接洽。

根据相关规划,北京地铁3号、12号、17号、19号线以及新机场线等新一轮轨道交通线路建设都将采用全自动运行系统这一技术。上海、深圳、武汉等多个城市也都在计划在新线建设中采用该技术。

为什么要研究全自动运行系统?

《中国科学报》记者了解到,在CBTC信号系统成功研发、示范应用之后,科技部、发改委、北京市科委、交通委、城市轨道交通协会等又支持建立CBTC研发中心、城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室,设立“863”课题、北京市科技发展重大项目及示范工程,支持该团队开展全自动运行系统相关基础理论及关键技术研究、系统设备开发及示范工程建设,推进轨道交通装备的持续创新,引领我国轨道交通技术发展方向研究。

张艳兵说,采用全自动运行系统的目的是进一步提升城市轨道交通运行系统的安全与效率,其可进一步提高系统可靠性、安全性、可用性、可维护性;提升运营系统应急处置水平;提升系统自动化水平,降低劳动强度。

张艳兵表示,全自动运行是城市轨道交通技术的发展方向,城市轨道交通需要自动化、系统化、智能化,进一步提升系统的安全性和效率;城市轨道交通车辆、列控、通信、综合监控等关键技术已实现自主化,具备提供成套装备的能力;国内城轨新一轮的建设为发展自主化全自动运行系统带来契机,让自主化装备更多机会落地,推动自主化装备达到国际先进水平。

燕房线设在阎村东站和大石河东站设立了母婴关爱室,得到北京市总工会的大力支持。北京装修网了解到,在这个十多平米的空间里,摆放着婴儿床、沙发、储奶的冰箱等专用品。燕房线全线设站台休息室,其中设有空调、座椅等设施。

据悉,燕房线上行燕山站首班车时间为5:30,末班车时间为22:55,下行阎村东站首班车时间5:05,末班车时间22:30。

西郊线:“风景如画”旅游观光线

30日开通的还有北京现代有轨电车西郊线。这是连接北京市主城区和香山风景区的一条以旅游、休闲、观光为目的的现代有轨电车线路,是北京市首条旅游观光线的轨道交通线。

西郊线起于香山地区4号停车场的香山站,止于地铁10号线巴沟站,主要经过香山、北京植物园、中科院植物研究所、香泉环岛、万安公墓、玉泉郊野公园、南水北调公园、颐和园、地铁10号线巴沟站等地区。线路全长约8.8公里,设6座地面站和1座车辆段,分别是巴沟站、颐和园西门站、茶棚站、万安站、植物园站、香山站。

用“风景如画”来形容西郊线很是恰当。据了解,西郊线沿线穿行的区域为中国历史著名的“三山五园”地区。(三山指香山、玉泉山、万寿山;五园是指颐和园、静宜园、静明园、畅春园和圆明园。)

西郊线沿线经过昆玉河、南水北调纪念园、颐和园、北坞公园、玉泉郊野公园,万安采摘园、北京市植物园、玉泉郊野公园等风景名胜区,沿线风景秀丽、绿树成荫,鸟语花香、湖泊罗列、层峦叠嶂、环境优美。

根据景观设计的要求,西郊线全线进行绿化或铺面,槽型轨在钢轨上实现轮缘槽的设置,可最大限度的实现绿化和铺面面积。

以上就是北京装修网为大家分享的北京地铁燕房线最新消息,是不是很赞呢?12月30日开通,去体验下吧。

摘自:中国新闻网

本文由威尼斯国际发布于科学,转载请注明出处:中国地铁无人驾驶北京燕房线开通运营,无人驾

关键词:

上一篇:内地首家示范店东莞开业,的宜业号角

下一篇:没有了

最火资讯